|
最近一场大雪，席卷了北方大部分地区，虽然说下雪很浪漫，但对于出行来说却并不友好。管你是多少年驾龄的老司机，在冰雪路面一律“众生平等”，稍微快点就打滑给你看，尤其是平时那些自命不凡的豪华品牌大马力后驱车，平时有多嚣张，现在就有多狼狈…… 不过也不是所有豪华品牌都这样，与其他颤颤巍巍的豪华品牌后驱轿车相比，这会在长白山腹地撒欢的沃尔沃S60就非常拉仇恨了！ 不知道是不是有沃尔沃冬季试驾活动，还是沃尔沃车主单纯的想去玩雪，最近不少沃尔沃S60出现在了长白山腹地，而且这些沃尔沃S60可不是蠕行模式，换上一套雪地胎后，S60真的是在跑山。 还真应了沃尔沃的那句话“别感受路，去感受路”，在长白山的冰雪路面上，也就沃尔沃S60敢这么开了。以至于有人分享了自己在长白山开着S60疾驰的视频后，有人在下面调侃：沃尔沃是不是找到了老家的感觉！
其实沃尔沃S60能在冰雪路面如履平地，与它的出身有很大关系。沃尔沃的老家瑞典地处北欧，甚至它的地理位置都快到北极圈了，一年中有大部分时间都是雪季，所以如何在冰雪路面保持操控一直是沃尔沃的必修课。作为沃尔沃品牌旗下的主力产品，沃尔沃S60不但要在冰雪路面上能平稳驾驶，而且还要有一定的操控性。为了实现这个目的，沃尔沃的工程师在S60的底盘上下足了功夫。 比如说为了实现更稳定的重心，沃尔沃S60无限向50：50的前后轴配重靠拢，同时沃尔沃S60的底盘中，很多结构件都是轻量化铝合金材料，这样也能够让车辆有效减重，提升驾驶时候的灵活性。
与此同时，沃尔沃S60没有盲目加长轴距和车身，让车辆变得臃肿笨重，它坚持全系标轴的设计，力求在车内空间和车辆灵活中间找到平衡点。另外在底盘悬架方面，沃尔沃S60没有使用同级别常见的买麦弗逊悬挂或多连杆结构，而是使用了支撑性更好的前双叉臂独立悬架，后轮则是我们熟悉的多连杆独立后悬架。这样的组合能让沃尔沃S60的底盘支撑性更好，稳定性也更高，并且在冰雪路面或者崎岖路况的时候，这样的底盘悬架也能让车轮尽量地去贴合地面，让车辆有最大的附着力。配合上能在0.15秒内实现制动响应的大陆MK C1电控刹车系统，以及一套不错的雪地胎，S60在雪上撒欢真的没有压力。
还有就是沃尔沃S60的插电混动车型，它与普通的前驱沃尔沃S60又有截然不同的表现了，因为沃尔沃S60插电混动车型是一台四驱车。沃尔沃S60的插电混动车型搭载了基于SPA平台架构打造的全新电气系统，它没有将电池放置在后座下方或者后备箱，而是放在前后排之间的中央通道下，进而实现了极为均衡的重量分配及超低的重心，提升了整车的操控稳定性。 另外这套“前油后电”的智能电气四驱结构响应快至毫秒级，能在0-100的范围内智能分配前后动力比，完美驾驭各种路况，冰雪路面稳定，高速驾驶迅捷，能给驾驶者非常强烈的驾驶信心，驾驶体验极为出色。
最后我认为沃尔沃S60还有一个核心的竞争优势，那就是性价比！目前沃尔沃S60有非常多项能叠加的购车补贴，整体算下来也就是普通品牌B级车的价格。而且当下的S60插混车型还有终身免费保养福利，出色的性能和拔尖的性价比，让它成为了豪华品牌B级车中最值得选择的宝藏款！ |
