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汽车电气化变革的道路上，大厂之间二三成团的通力合作，才是新能源时代的正确打开方式。 随着新势力的崛起，传统大厂的积极转型，一场汽车工业电气化革命正进行得如火如荼。研究电动化20年、历经4代技术发展的丰田，在混动领域独占鳌头20余载。江湖中，至今仍流传“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”的传闻。
只是，正如开头所言，万亿市场的产业面临变革，绝非某个单一厂商足以抵御的。零部件全球化的时代，技术共享、联合开发等合作模式，才是推动产业革命、革新用户体验的终极法门。作为全球车企领头羊的丰田自然深谙此中真理，并且，拥有足够实力的它在选择“伙伴”时拥有更高的自由度，享有选择“优质朋友”的权利。不出所料，丰田选择了那个同样拥有传统背景，且风头正盛的“新能源新星”比亚迪。 自bZ4X之后，丰田带来了bZ家族的新成员——bZ3。一款深度植入丰田、比亚迪DNA，并由一汽丰田针对国内消费者需求做本土化调整的革新纯电产品。 bZ到“bZ们”，做纯电时代的“百姓车” 自1937年8月28日正式成立至今，丰田从第一个销量破千万的厂商，到全球首屈一指的行业巨头，为千万家庭用户打造了一款又一款“百姓车”，是其立足之本。
尽管丰田也有属于自己的性能部门、豪华追求，但在造好家用车这件事上，却显得格外用心。作为bZ系列首款产品，丰田真正意义上的首款纯电车型，e-TNGA架构的开山之作，丰田bZ4X于2021年4月正式发布。到今天，bZ4X已经出现在各大城市的广汽丰田、一汽丰田的展厅之内。
依稀记得评价它时，一句“或许是我们没看懂bZ4X”道出了无尽的心酸。它只是没有激进到给予花里胡哨的智能化、浮夸的续航里程，便被很多人质疑，乃至质疑品牌。但或许，bZ3的到来将打破质疑。bZ3的发布会简洁而干脆，简洁到只有“电”“动”“车”三个字。但要想真正做好一台让普罗大众认可的纯电家用车型，三个字代表的三大部分却缺一不可。 部分厂商喜欢在新车发布会上为新产品赋予“机器人”“智能助手”等新概念，看似在拔高产品属性，实则有了几分本末倒置的味道。车，本质就应当是工具属性，无论是电动车还是燃油车，它首先得是一台车，在此基础之上再赋予其它属性，才有意义。
一辆适合中国消费者的车，最重要的“素养”是什么？答案一定是空间大！要大到能随时变身货车搬家，要大到车内每个人都有自由舒展的随性。bZ4X是如此，bZ3亦是如此。2880mm的轴距、1835mm的宽度、短前后悬的设计，无一不是在为构建更大的车内空间而努力。官方甚至为其专门命名为“合家欢”理念。加之丰田向来擅长合理利用车内空间，无论是车内乘坐空间，还是后备箱容积，甚至是满载五个人的同时有放随手物品的需求，它也能满足。
bZ家族标志性的锤头鲨前脸、流畅简洁的线条，同时融入当下主流的部分运动时尚设计（轮圈样式、隐藏式门把手等），虽不能给人以惊喜，但也能在保持家族鲜明特征的同时，不被时代所抛弃。在笔者看来，丰田bZ3追随主流的设计风格，原因不只是为了美观、时尚，更多是为了能效。要知道bZ3的风阻系数仅为0.218Cd，带来更高的能效比或许才是其更深层次的追求。 生活离不开手机的年代，丰田自然也不会死板到去给bZ3配CD机，互联、智能化还是得研究。超大尺寸的DIGITAL ISLAND（数字岛）竖置中控屏将车机互联、车联网、功能开关等按钮集中于一处，简洁而方便。甚至丰田bZ3还在设计上给人以新鲜感，虽仍是直线居多，但旋钮式换挡、与赛车相近的异形方向盘、全液晶仪表盘的新奇位置，均让人充满好奇。
bZ3的电动系统依旧以“稳重”“真实”见长，即使是双电机版本，也断不会给予动辄4秒内破百的百公里加速成绩、超1000公里的续航里程。经过优化电池构造、冷却系统后，bZ3的最长续航里程也仅仅是突破600公里，但胜在每一公里都实打实，经得起检验。同时为了更佳的可靠性、经济性，bZ3更是基于丰田的电动化技术经验，下了一番苦功。至于结果嘛，发布会上所说的“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标足以作为佐证。
丰田近两年的驾控从未让人失望，燃油车时代的丰田依托打造赛车的经验，在燃油经济性与驾驶乐趣的平衡上，总能找到最让消费者满意的点。甚至加速、制动踏板几毫米的深度需要上升多少发动机转速、变速器是否需要换挡等，都能做到精准控制，已达到车内人员体会到心里预期的效果。而到了重心更靠下、更精准电子化的电动车身上，e-TNGA架构出品的bZ3毋庸置疑，很有可能将是丰田有史以来最富驾驶乐趣的车型。
bZ3或许来得有些晚，也不够新奇，甚至bZ系列的路似乎都未走在转型前列。但细品之下，却能发现bZ系列胜在踏实、真实，而这恰恰是作为一款“百姓车”最需要的素养！“百姓车”是丰田立足之根本，bZ系列踏实、可靠的特性与众多家庭用户之间的默契，或也将是丰田下一段引领的开始。 丰田、比亚迪持续加码 合作共赢 bZ3的诞生，是由来已久的惺惺相惜。早在2020年，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。或许从那时起，bZ3便已在比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司内得以酝酿。
出身电池行业的比亚迪提供最为擅长的电池、电驱等，刀片电池、e平台3.0技术等技术已经得到市场的充分考验。有比亚迪为bZ3的“电”做支撑，无疑就是为bZ3的“电”贴上了先进、安全、稳定的标签。
至于丰田，那更是毋庸置疑,。这家在全球累计销售电动化车型已突破2000万辆的车企，在bZ3的研发中派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补。对于企业而言，人才是长远发展的瑰宝，如此庞大且专业的团队投入，足以证明丰田电气化转型的决心及诚意，更表明了毫无保留合作的态度。 二者之间的合作，再辅以深耕中国市场近20年的一汽丰田做粘合剂，为工艺品质、产能、渠道、服务等方面保驾护航，很难不令人对bZ3及后续的bZ家族们感到期待。 丰田DNA加持 为品质护航 大谈“新能源是大势所趋”“智能驾驶装车表现优异”“电池多安全”的车企不在少数，但现实中，消费者对于纯电动车的安全性依旧存疑。原因无二，部分车企大有拿消费者当“小白鼠”之嫌。它们的产品实际自燃过，智能驾驶失效过，且每一次失败的代价都无比沉重与惨痛，而这也是直接导致部分消费者对于纯电动车心怀顾虑的原因所在。
安全，一直是丰田恪守的底线，无论是主动安全还是被动安全，丰田从未有一刻降过要求，一切以“用户安全”为前提的DNA早已在丰田身上种下。bZ系列作为丰田旗下的产品，也自然将延续其“安全不接受妥协”的DNA。以bZ3为例，并未选择容量更大的三元锂电池，而是坚持稳定性更高、更安全的磷酸铁锂电池，且针对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统用丰田自己的标准进行全新设计，以保证更佳的电池安全性。
e-TNGA架构同样继承了TNGA的车身架构，无论是选材还是结构，皆能为车内乘员提供更安全的保护。此外，bZ系列产品也将搭载包含最新的TOYOTA SAFETY SENSE在内的多项智能驾驶辅助功能，以达到在主被动安全上全面守护的效果。 写在最后 天下之势，合久必分，分久必合。内燃机汽车历经百年发展，进入成熟期后，依靠丰田、大众等某个单一企业掌握的核心技术便可撬动整个产业。当下的电气化产品显然还处于摸着石头过河的探索阶段，该阶段某个单一车企的力量相对薄弱，合作共赢促进产业发展是必经的过程。丰田依靠着自身深厚的技术底蕴、对产品严苛的匠人精神，以及对消费者需求变化的敏锐嗅觉，将是其致胜下一个时代的法宝。正如“bZ”背后的含义一般，是保障，是“别样”的用车体验，更是消费者避不开的家用“宝藏”车型。 |
