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劳斯莱斯首款电动车型“闪灵”（Spectre）正在继续其总里程250万公里的道路测试。 “闪灵”此次在法国南部里维埃拉地区进行的道路测试里程为62.5万公里。 劳斯莱斯“闪灵”在米拉马斯测试场和蔚蓝海岸进行了路试。 劳斯莱斯“闪灵”的处理速度前所未有，其为驾乘体验树立了全新标准。 劳斯莱斯独有的智能悬挂系统已确认投产。 劳斯莱斯架构技术的发展使“闪灵”成为有史以来最为坚固的劳斯莱斯车型。 “闪灵”将电池组集成至车身结构中，车体刚性提高了30%。 低至0.25的风阻系数使“闪灵”堪称迄今为止空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。 劳斯莱斯“闪灵”的开发已完成近40%。 “毫不夸张地说，‘闪灵’可谓是劳斯莱斯史上最令人期待的车型，这款纯电动车型不受内燃机相关的限制，其将为客户提供劳斯莱斯118年品牌史上最为纯粹的驾乘体验。劳斯莱斯正在积极地向前景无限、果敢创新的纯电动化未来不断发展，‘闪灵’此次最新测试，不仅证明了支撑劳斯莱斯这一标志性转型的一系列尖端技术的可靠性，也为劳斯莱斯后续车型至臻奢华的地位巩固了基础。” —— 劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯 先生 “‘闪灵’充分展示了将纯电动力系统集成至劳斯莱斯奢华架构平台的巨大潜力。在这项工程的基础上，劳斯莱斯的测试与改进流程融合了实践数据、专家团队经验以及品牌一个多世纪以来所获得的洞见，进而将车辆驾驶动感与特性进一步提升。凭借最新的软硬件开发技术，‘闪灵’可对驾驶员输入信息与行驶路况做出精确响应，协调车内各个系统，提供极为细腻的劳斯莱斯驾乘体验。” —— 劳斯莱斯汽车工程总监 米希亚·阿尤比 博士 劳斯莱斯“闪灵”：背景溯源 在内燃机的运用上，劳斯莱斯因缔造世界顶级的超豪华汽车而享有盛誉，但电气化的创想对于劳斯莱斯而言也并不陌生。劳斯莱斯创始人之一亨利·莱斯职业生涯初期便是一名电气工程师，其一生中大部分时间都致力于制造模拟电动车特性的内燃机——静谧运行、即时响应、换挡平顺。
然而，电气化与劳斯莱斯品牌创始人的渊源远不止于此。1900年，劳斯莱斯另一位创始人查尔斯·劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动车。那时，他曾预言：“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”如今，劳斯莱斯“闪灵”可谓应验了这个预言。 “闪灵”也代表着劳斯莱斯品牌跨越百年的一诺不渝。2011年，劳斯莱斯展出了一款名为 102EX 的纯电动幻影试验车。劳斯莱斯103EX试验车则紧随其后，其展现出引人瞩目的设计概念与劳斯莱斯拥抱电动化未来的坚定愿景。这些电动试验车型引起了劳斯莱斯客户的极大兴趣。他们认为电动系统的特性与劳斯莱斯品牌完美契合。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也做出明确承诺：劳斯莱斯将从这个十年开始，迈向电动化，至2030年，劳斯莱斯将成为一家纯电动车品牌。
2021年9月，劳斯莱斯宣布品牌首款纯电动车——劳斯莱斯“闪灵”开启道路测试。为确保“闪灵”纯正的劳斯莱斯血统，该车将经历劳斯莱斯有史以来最为严苛的车辆测试，车辆测试里程总计将长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。
劳斯莱斯“闪灵”：里维埃拉测试 今年早些时候，“闪灵”在瑞典阿尔耶普卢格、距离北极圈仅55公里的劳斯莱斯专属定制测试基地接受了首场严苛考验，旨在造就纯粹的劳斯莱斯车型。过去几个月，劳斯莱斯测试与开发工程师的注意力已从极端条件下的测试推进至考验车辆日常使用性能的法国里维埃拉测试场，以对车辆进阶审查。 与劳斯莱斯幻影双门轿跑一脉相承，这款电动双门超级轿跑车型将成为首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。法国里维埃拉测试场和道路种类繁多，既有技术性较强的沿海公路，也有速度更快的内陆公路，完美契合“闪灵”客户所要求的各项条件。
作为“闪灵”总计250万公里全球测试中的重要组成部分，本次测试将在法国蔚蓝海岸及其周边地区行驶62.5万公里。该阶段测试分为两部分：第一部分将在法国普罗旺斯地区罗讷河谷的米拉马斯测试场进行。该测试场历史悠久，曾是1926汽车年大奖赛（1926 Grand Prix）的举办地，现在则是最先进的测试和开发基地，在占地1198英亩的场地内有60多公里的封闭路线和20条测试跑道，提供了大量测试机会。 测试路面包括有积水的灌溉渠道路、条件恶劣的弧形路段及3.1英里斜坡三车道高速道路，“闪灵”可在此进行连续高速行驶状态下的测试。
第二部分的测试将在普罗旺斯郊区米拉马斯测试场附近举行。该地区备受劳斯莱斯客户青睐，因此该阶段约有55%的测试都是在这里完成。2023年第四季度首批“闪灵”交付的客户也将在此类路况行驶。劳斯莱斯多次在全球关键市场当地真实条件下进行测试，旨在确保产品满足，甚至是超过品位独到的客户期许。 劳斯莱斯“闪灵”：Bespoke高级定制电子架构 “闪灵”不同于以往任何劳斯莱斯车型。这不仅是因为其纯电动力系统，还因为“闪灵”拥有前所未有的计算能力与先进的数据处理技术。“闪灵”是有史以来技术互联程度最高的劳斯莱斯车型，每个组件都比以往劳斯莱斯车型更加智能，共有14.12万组收发装置、1000 余项功能和超过2.5万项子功能，数量约是劳斯莱斯此前车型的三倍。
劳斯莱斯“闪灵”的电子控制和电力驱动系统架构的智能化程度显著提高，因此这些功能彼此之间可自由直接地传输信息，极少需要进行集中处理。为释放这项技术的巨大潜力，劳斯莱斯软件工程专家团队为“闪灵”开发了一项“分散式智能”技术。该技术在离数据源更近的位置进行数据处理，而非全交由单个中央处理单元处理。
通过发送更为精准的数据包进而得到响应，而非简单地反馈变量，车辆反应速度明显提升，所传输的信息也更为精细。这项先进技术见证了“闪灵”众多研发内容从工作室转至数字化空间的过程。 然而，“闪灵”的开发所涉及的不仅仅是计算机科学领域。车辆需要对数十万种可能发生的情况做出反应，因此需要技术极为熟练、经验最为丰富的专家们来完善调教恰当的机械反应。在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯经验最丰富的工程师们正倾心为“闪灵”2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。
为令这一最新的处理能力得以应用，劳斯莱斯的工程师为“闪灵”打造了无与伦比的技术细节与精致惬意的氛围，同时确保其传承劳斯莱斯内燃机车型一贯卓越的驾乘体验。这些经验丰富的专家将成果称为“劳斯莱斯精致非凡之作”。 劳斯莱斯“闪灵”：精致非凡的“魔毯般驾乘体验” 历经数月的持续测试，劳斯莱斯一项最新的悬架技术成功获批进行应用，其确保“闪灵”为客户提供劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。这项技术将在米拉马斯测试场和法国里维埃拉道路测试中得以改进与完善。 基于最新硬件组成部分以及高速处理能力，“闪灵”极为精密的电子侧倾稳定系统可利用劳斯莱斯“旗手”辅助系统数据，读取前方路面情况及卫星导航系统，提醒车辆行驶时注意前方转弯。 直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也显著降低了行驶过程中因更小、更频繁的路面质量缺陷引起的高频振动。 当卫星导航数据和“旗手”系统确认前方即将转弯，组件就会重新连接，悬架减震器变硬，四轮转向系统准备启动，以确保车辆轻松驾控。在转弯时，系统会对最少18个传感器进行监测，相应调整转向、制动、动力传递和悬架参数，使“闪灵”时刻保持稳定。对驾驶员而言，这确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性，并以前所未有的精细度更好地对车辆进行控制。 劳斯莱斯“闪灵”：智能架构打造无与伦比的车体刚性 劳斯莱斯全铝空间架构以及领先技术为大比例车型的设计实现无与伦比的控制。劳斯莱斯专属平台不仅使设计师可以缔造出劳斯莱斯全新的电动双门超级轿跑车，还为“闪灵”赋予了劳斯莱斯史上最为坚固的车身。 “闪灵”铝制架构采用钢制型材进行加固，可提供卓越的抗扭刚度，与劳斯莱斯迄今为止最大的铝制车身完美融合。一体式侧板从A柱前部延伸至后尾灯后部，这是劳斯莱斯有史以来最大的“深拉”部件——长度接近4米。“闪灵”无柱式车门长约1.5米，其可谓是劳斯莱斯史上最长的车门。 “闪灵”的刚性比现有所有劳斯莱斯车型提高约30%，这是因为该车将极具刚性的电池结构集成至铝制空间框架之中。只有基于劳斯莱斯专属架构打造的车型才能有如此高的刚性。
劳斯莱斯“闪灵”：全新空气动力学标准 劳斯莱斯空气动力学家宣布，傲然立于“闪灵”车头的“欢庆女神”雕像经过重新设计后，“闪灵”的风阻系数（cd）将降至0.26，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。这款具有里程碑意义的车型之所以能有如此赏心悦目的设计得益于劳斯莱斯专属空间架构的应用，其也令工程师们有机会对“欢庆女神”进行焕新重塑。
在米拉马斯进行严苛的风洞测试、数字建模和连续高速测试之后，“闪灵”的风阻系数进一步降至0.25。这不仅创下劳斯莱斯的全新记录，在超豪华车市场也史无前例。 劳斯莱斯“闪灵”：不凡使命仍在践行 劳斯莱斯“闪灵”的全球道路测试将继续推进。在劳斯莱斯工程师们考虑结束全球路测之前，这款纯电动超级轿跑车仍需进行100万公里的行驶测试。劳斯莱斯“闪灵”预计于2023年第四季度完成首批客户交付。 |
