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第十万辆小鹏P7于3月23日下线，这一天，被刻进“小鹏汽车”的历史。 695个日夜，十万台车的陆续下线，“首个突破十万量产的纯电动新势力车型”，以上种种，均是小鹏P7在2020年4月27日到2022年3月23日之间书写的历史。
那么，
为什么在短短两年的时间小鹏P7就获得了10万台销量？
为什么是小鹏P7成为第一个突破10万量产的造车新势力车型？
为什么在消费者口中主流新势力品牌的顺序是“蔚小理”，而不是“小蔚理”？
短时间内获得市场、消费者的认可一定是有着过硬的产品实力，在进行深度了解过后，会发现小鹏P7绝不仅仅一台常见的纯电轿跑车型。首先以多数消费者购车优先考虑的实用性来说，定位中型车的小鹏P7拥有2998毫米的轴距，直逼中大型轿车的尺寸，这也为小鹏P7带来了更宽适的空间体验。 
其次就是解决消费者最关心的续航里程问题，小鹏P7不仅提供了多种续航里程版本，甚至还提供了一款续航里程高达706公里的版本车型，当电量用尽后，小鹏P7还可以在适宜的温度下充电10分钟即可增加120余公里的续航里程。后驱长续航车型还可以使用直流快充的方式28分钟的时间内可将电池电量从30%充至80%，多角度打消车主的续航焦虑。 
为了满足消费者的多元化需求，在“两年十万”之际，小鹏汽车还推出了纪念车型——小鹏P7 562E Black Label Edition，全车经过了“黑化处理”，再加上4秒级的百公里加速成绩，称之为“西装暴徒”也毫不为过。拥有了更鲜明的个性，满足消费者对于“性能”的追求，这款小鹏P7 562E Black Label Edition必将成为一款炙手可热的爆品。
第三点则是智能，在汽车智能化的大背景下，小鹏P7的智能化配置极为丰富，如智能音乐座舱、3D车控界面以及全场景语音等功能，深度契合当下年轻消费者对于智能化配置的需求。同时在智能辅助驾驶方面，小鹏P7的XPILOT 3.0的设定更符合本土化路况以及中国消费者的驾驶习惯，大幅提升了行车安全。 
而在 OTA2.7.0版本，小鹏P7还加入了两项极为重要的功能，“沿途泊入”以及“路线分享功能”，相比同级对手的固定车位泊入，小鹏P7支持非固定车位泊入，对于目的地车位被占用或无固定车位的消费者同样非常友好，这项功能可沿途搜索其他非记忆车位并泊入。这项功能不仅节约了消费者的功能使用成本，同时也进一步体现出了智能化对用车生活的改变。 
第四点同时也是笔者认为最重要的一点，那就是小鹏P7拥有的强大运动基因，而这份运动基因是大部分传统燃油轿车所不曾拥有的，甚至是不易拥有。尽管小鹏P7作为一款纯电车型缺少了我们所谓的“噪音灵魂”，但小鹏P7给我们带来更多的是驾驶上的乐趣。
直到今天，小鹏P7都是笔者开过最具驾驶乐趣的新能源车型。
 小鹏P7拥有更多元化用车属性，不仅运动性让人拍案叫绝，而且它的舒适性、智能化以及娱乐性都能满足家用的出行场景，做到兼顾实用。在这一级别这一价位中能做到像小鹏P7这般考虑周全的车，寥寥无几。 
小鹏P7的强大产品力不仅让它直接成为了造车新势力中最受欢迎的车型，同时也给传统车企在产品规划上造成了不小的压力，毕竟不是每一款轿跑都能成为爆品。随着产品的不断迭代，新势力品牌更擅长的科技与技术的升级跟创新，会不断的将这之间的差距扩大。
毫无疑问，小鹏汽车无论是在市场中的表现还是实际交付量，都明显优于主流造车新势力中的其他两个品牌。更何况小鹏汽车即将推出一款更符合家用出行场景的小鹏G9，从而受众于更多的消费者，丰富产品序列的同时，还会积极推动小鹏汽车的总交付量更上一层楼。
综合各方面，无论是产品力还是实际的市场表现，可以得出结论，相比“蔚小理”的称呼顺序，“小蔚理”的称呼顺序一定是更加贴切实际，并且也更符合三大主流造车新势力品牌的市场地位。
Big Driver 写在最后
对于小鹏P7而言，“两年十万”是高点，也只是起点。
“十万个为什么”，从热词到对于小鹏P7“十万销量”的刨根问底，想必后者本身就应该是一个属于中国汽车市场上的重磅热点，它的由来是小鹏汽车的“未雨绸缪”。
从产品规划到市场解读，首推紧凑型纯电SUV小鹏G3杀出细分市场红海；再推P7，成功领航纯电轿车蓝海市场；更“国民”的P5问世抢占Model 3；定位中大型的G9问世后，整个小鹏汽车的产品几乎涵盖了当下最热销的新能源细分市场。甚至是改变未来出行的飞行汽车，现已成功试飞。
小鹏汽车一直坚持的“探索科技引领未来出行变革”，是决心亦是使命，更是正确的前行之路。尽管这条路在“探索”和“引领”中依然要走很久，但走在正确的路上本身，已是最难也最快的选择。
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