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随着资本寒冬的持续扩散，现金流成为造车新势力成败的关键，此时二级市场任何风吹草动，都会给行业带来巨大震动。而12月18日，港交所董事总经理毛志荣一行前往新特汽车总部的考察调研，也被业内人士解读为新特即将启动IPO计划所释放的信号。
成立一年有余，港交所抛来橄榄枝 12月18日下午，香港交易所董事总经理毛志荣一行来到新特汽车考察，在新特汽车CEO的陪同下考察了新特汽车位于贵安新区的总部办公区及试制车间。对于这家成立一年有余的造车新势力，毛志荣表达了充分肯定，他直言“现阶段的新特已经初步具备了上市的能力”，同时针对新特的发展现状给予了相应的融资建议。 据了解， 10月11日港交所与贵州省签订合作备忘录，以设立双方沟通合作机制，共同研讨跨境直接融资等业务发展，在双方能力范围内支持及鼓励贵州企业赴港上市融资、发债和并购等，冀借助香港资本市场更好地服务贵州实体经济的发展，而新特汽车本次正是作为贵州省重点推荐企业获得港交所一行领导的亲自考察。 另据了解，贵州省地方金融监督管理局综合处在2018年12月13日印发的《关于召开全省企业赴港上市与债券融资专题培训会议的通知》中，公布了35家重点拟上市企业名单，积极推动贵州企业赴港上市，而新特就在这个名单之中。 作为造车新势力，在贵安新区强大的资源支持之下，新特汽车在一年多的发展时间里已具备行业内独立高效的全体系研发能力。其中包括GVAP标准研发体系、完整平台研发技术、核心自主三电技术、独立强大的车联网研发能力。 除此之外，新特还得到“共和国长子”一汽轿车的保驾护航，2018年1月，双方签订了为期5年的战略合作框架，共同致力于电动汽车产品的研发和生产。通过与一汽轿车的携手联合成立全球研究院，双方在车型设计、供应链体系建设以及最关键的品控、量产保障方面实现了技术和经验的高效融合。
在贵州政府和一汽的帮助下，加上自身的不断赶超，首款量产车DEV 1已实现批量交付市场，新特汽车也与蔚来汽车、威马汽车一道成为第一批量产交付的造车新势力。目前，新特汽车已收获44000个订单，已实现回款超过3亿元。 新势力交付大战火药味越来越浓的现在，此时，港交所向新特抛来橄榄枝，是否意味着新特已经得到了足够的支持，即将赴港上市？ 实力毫无悬念，新特何时迈开脚步？ 从目前情形来看，新特可谓占尽了天时、地利与人合；天时上，新特从贵安区政府那里拿到了数亿元产业链上下游的授信，在这轮力推的拟上市企业名单当中，政府也把新特和贵州银行这样的公司并列其中。 地利上，新特已经安然度过了最烧钱的阶段。随着新特DEV 1量产交付，未来回款也能够减轻现金流的压力。 人和上，CEO先越拉来的国际化造车团队，来自前北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼CEO Joe Chao、前众泰新能源副总工程师张宁一、前吉利战略市场部部长杨水初、前韩国GM品控负责人朴鲜豪、前观致汽车供应链副总裁胡骏等的最新加盟，给新特的中高层管理团队注入了来自国内外传统主机厂的新鲜血液和丰富经验，除此之外，新特汽车研究院院长刘阳、销售公司总经理陈健同样是传统主机厂摸爬滚打了十几年的老兵。战略决定组织，新特汽车的人才梯队既有国际化的血液又有本土化精英，俨然是为当下的市场环境精心打造。 尽管如此，在是否有上市计划这个问题上先越并未表态，目前阶段他更关注的是交付、产能提升和质量把控。根据先越的测算，DEV 1预计在达到2万台交付时会实现盈利平衡，此后，随着产销量的进一步扩大，成本下降的空间还会进一步加大。
据了解，DEV 1完整生命周期都将在一汽完成，同时，其位于贵安新区的生产基地已经启动，目前主体已经完工，预计明年底可以交付，未来，新特的后续车型将在该基地生产。自建生产基地一旦完成，新特将进一步降低对外界的依赖。 上市虽是必经之路，但新特不急于表态 对于许多造车新势力而言，上市是一条不得不走的路。无路是国外的特斯拉还是国内的蔚来汽车，哪怕已经拿到了数量惊人的融资，最后都选择了登陆资本市场，背后的原因无非是前面的融资无法覆盖生产制造的成本，后续的融资难以完成，不得不选择上市。 究其原因，是因为对于造车新势力而言，搭建造车产业链的成本太高。包括三电系统、智能交互，需要大量的人力和财力才可以覆盖造车需要的成本。 以蔚来汽车为例，从2015年6月到2018年12月上市期间，先后进行了6轮融资，最大的单笔投资高达10亿美元。 有一点需要明确的是，上市当然可以解决对资金的需求，但同时也会带来巨大的压力。上市公司需要实现更为严苛的财务指标、接受更加严格的监管以及应对来自资方的诉求……这对于造车新势力而言，无疑是一把“双刃剑”。也正因为如此，特斯拉一度考虑退市。
相比于其他造车新势力，有着“国家队”背景的新特汽车处境有所不同。在上市这个问题上新特显得游刃有余，我们愈发能看到这家造车新势力的不同。 |
