试驾过2018款别克新英朗很多次，新英朗上搭载的那款1.3T的三缸发动机给我留下了很不错的印象。其实，就别克英朗来说，无论是过去的老款英朗，还是如今的2018款新英朗都可以说是别克旗下比较受欢迎的车型，而别克敢在新英朗上全系换装三缸发动机，这一举动就足以看出别克对自家这款三缸发动机的自信和肯定。从试驾体验上看，新英朗搭载的那台1.3T的三缸发动机在评测中从来没有让我失望过，各方面的表现都要好过同级别车型。
   1.0T三缸不抖 动力充足 随着日益严苛的排放法规，小排量三缸发动机已成为趋势，面对双积分政策的落地以及国六排放法规的即将实施，很多车企不得不逐步放弃大排量的发动机，从而转向对小排量发动机的研发。这其中有小排量的四缸发动机，也有小排量的三缸发动机。而从单缸最优的角度来讲，汽车业界公认的发动机最优的单缸排放量在0.33L-0.5L的范围内，此时发动机的动力性和燃油经济性会达到最为平衡的状态，燃烧效率最佳。所以，为实现单缸最优的设计，无疑是三缸发动机比四缸发动机更有优势。   和这款1.0T三缸发动机匹配的是6速手动变速箱/6速双离合变速箱。今天试驾的车型搭载的是6速双离合变速箱，这台双离合变速箱换挡的平顺性还是很不错的，而且在跟车或者是低速行驶时也不会有那种闯动的感觉。对10万左右的紧凑型家用车来说，平顺性重要程度要大过运动性，消费者需要的是舒适稳定的驾驶。 下面再来说说消费者关心的油耗问题，这台1.0T的英朗驾驶了一周左右的时间，行驶里程为380公里，基本都是城市道路，高架都很少，行车电脑显示的油耗为每百公里6.2L，正常驾驶，没有刻意的去节油。这样的数据和之前1.5L的自然吸气发动机相比还是有所降低的，这还是要归功于1.0T三缸发动机的双喷射技术以及单缸最优的概念。单缸双喷射技术是别克最新研发的技术，每个气缸都配备了两个喷油嘴，配合最新的燃烧室和燃烧控制策略，可以将燃油更高效的雾化，充分的燃烧，从而降低油耗。  新英朗配置丰富 性价比高 在10万级别的紧凑型家用车中，消费者除了关心动力以外，更关心的就是安全性和舒适性的配置了。为保证公正性，我们选用了同价位的大众朗逸、日产轩逸来与新英朗进行配置上的对比。    小结： 时代是不停转变的，技术也是在不断发展的，同时伴随着政策压力和消费观念的改变，很多以A级车为主的合资品牌开始左右为难起来，究竟是坚守传统，还是该勇于创新呢？新英朗、朗逸、轩逸就是各大车企在不同选择之下的具体表现，面对市场环境的转变，别克选择了一条三缸化的道路，并且走的极为坚定！ 再看新英朗，在10万左右的价位上还是有不小的竞争力了，加上别克推出的5+5无忧服务(3年原厂质保+2年重要部件延保，2次原厂保养+8次基础保养材料费全免)，使得新英朗在用车成本上优于对手。其实，随着消费者对三缸发动机的认知度和接受度提高，新英朗的销量也在稳步提升。实际上，在今年的8、9两月，别克新英朗的销量连续两个月入驻汽车销量排行榜单前十，9月荣登榜单第三名，月销更是近三万，从这些数据中不难看出新英朗的综合产品实力。 |
